공부와 인생19 가솔린기관의 노킹 및 방지법 가솔린기관의 노킹 가솔린기관에서 연료와 공기의 혼합기가 불꽃 점화에 의해 연소를 시작하면 점화부로부터 화염이 전파되어 연료 전부가 연소하게 된다. 그러나 실린더 안의 과열에 의해 발생한 고온 부분이 점화원이 되어 조기 점화를 일으키거나, 압축된 미연소가 가스의 자연 발화 등이 발생하면, 혼합기가 순간적으로 급격하게 연소되어 고온·고압의 충격파가 발생한다. 이때 급격한 가스 진동 및 실린더를 쇠망치로 두드리는 것 같은 현상이 나타나면서 운전 부조화와 기관의 출력 저하현상이 일어난다. 또 심한 경우에는 피스톤이나 밸브 등이 타서 손상되는 경우도 있다. 이와 같은 이상 연소 현상을 노크(knock) 또는 노킹(knocking)이라 한다. 노크 발생 원인 1) 흡기온도가 높다. 2) 유효압력이 높다. 3) 화염.. 2023. 1. 29. 사이클의 종류(스털링&에릭슨&브레이튼 사이클) 온도 TH인 고온열원과 TL인 저온열원 사이에서 작동하는 열기관 중 가장 효율이 높은 기관은 카르노 사이클이다. 스털링 사이클(Stirling cycle)과 에릭슨 사이클(Ericsson cycle)은 카르노 사이클과 같이 TH에서 등온가열과정과 TL에서 등온방열과정을 포함하고 있다. 두 사이클이 카르노 사이클과 다른 점은 카르노 사이클의 등엔트로피 과정이 스털링 사이클에서는 정적과정으로 대체되고, 에릭슨 사이클에서는 정압과정으로 대체된다는 점이다. 두 사이클의 정적과정과 정압과정에서는 재생(regeneration)을 이용한다. 재생은 사이클의 일부 기간 동안 작동유체로부터 열에너지 저장기(재생기, regenerator)로 열이 전달되고, 또 다른 일부 기간 동안 그 저장 장치에서 작동유체로 열을 되돌려.. 2023. 1. 29. 사이클의 종류(디젤&사바테 사이클) 디젤 사이클 [1] 디젤 사이클 : 디젤(Diesel) 기관은 가솔린기관과 달리 처음에 공기만을 실린더 속에 흡입하여 이것을 높은 압축비로써 단열 압축한다. 이 압축된 공기에 연료를 분사하면 압축된 공기는 고온이므로 자연 발화하여 연료가 연소된다. 즉, 공기의 압축열만으로 연료의 착화온도에 이르게 하므로 폭발에 의한 압력 상승을 피하기 위하여 연료 공급을 적절히 조절하여 일정한 압력 하에서 연소를 하게 한다. 공기 표준 디젤 사이클(Diesel cycle)은 압축 점화 내연기관의 이상적인 사이클로서 2개의 단열과정과 1개의 정압과정 및 1개의 정적과정으로 이루어져 있다. 1 → 2 : [가역단열 압축] 등엔트로피 압축. 압축비 V1 / V2로 압축한다. 2 → 3 : [정압 가열] 일정한 압력에서 기체로.. 2023. 1. 29. 4행정 사이클의 종류와 성질(카르노&오토 사이클) 4행정 사이클의 종류 [1] 카르노 사이클 : 2개의 가역등온과정과 2개의 가역단열과정으로 구성되는 사이클이 카르노 사이클이다. 이상기체를 카르노 사이클의 작업유체로 사용하였을 경우 다음과 같이 사이클의 열효율이 구해진다. 사이클은 1번째 등온과정에서 QH의 열을 흡수하여 2번째 등온과정에서 QL의 열을 방출하고 W = QH - QL의 일을 한다. 작업유체의 양을 m (kg), 고온열원과 저온열원의 온도를 각각 TH(K), TL(K)라 한다. 등온과정의 열전달 식으로부터 QH = mRT1ln(V2 / V1) QL = mRT4ln(V3 / V4) 이다. 여기에서 T1 = T2 = TH, T3 = T4 = TL이다. 가역단열과정(등엔트로피 과정이므로) TVk-1 = C이다. 따라서 (T3 / T2) = TL.. 2023. 1. 28. 이전 1 2 3 4 5 다음
